而正在自愿驾驶本事方面，何新宙给出的回应是XNGP不输特斯拉的fsd。一方面，马斯克不断称fsd能做到“齐全自愿导航”○○，而且正在6月●○，他还宣传FSD V12将取缔Beta版本产业化●，这预示着这一本事的完备版将正在不久之后正式向用户推出。另一方面○，近两个月无间有各道信息指向fsd将正在中邦加疾参加商场，上海将会是第一个试点都市，从方今的形势来看，这将只是一个期间题目。邦内的商场比赛也依然厉苛：蔚来的NOP+于7月正式推出，华为的“全场景ADS2.0”以至通过甩卖来扩展商场。

　　这也是小鹏内部忧心的题目，何小鹏正在财报集会中招供了产能爬坡的亏空是由于MAX版本联系零部件预备的不充塞，他还进一步外现了对提拔交付速率的信念，方向会正在四时度内单月交付量过万●●，正在产供销计划中○，小鹏正正在商定若何将这一方向认识达成。

　　小鹏比来搞出来的本事是XNGP○。界面音信指出，这是邦内首个且独一量产的全场景辅助驾驶体系○，界面还举办了一次测评，除了少少较为庞杂的道道场景外，XNGP仍然也许自愿竣事本车道巡航跟车、超车变道、绕行静止车辆或物体、最优车道采用等动态驾驶工作。而正在6月15日，小鹏布告这项本事正在北京正式绽放●，这也是首个正在北京城区绽放的高阶智能辅助驾驶●●。以目前众方的测评与应用体验来看，正在XNGP的加持下●●，自愿驾驶本事仍然到达了L3-L4之间也便是说，小鹏达成了有条目自愿驾驶●，并局限具有高级自愿驾驶的才力。

　　从这一方面来说，G6是否能给小鹏带来“翻身”的运道还欠好说●●，但这一产物仍然符号着小鹏正在变好的道上。

　　本相上，小鹏不断给群众的印象便是搞本事的“理工男”亿小鹏：拐点已至。众篇著作都指出●○，从一起初○○，小鹏便是少有敢直接站正在特斯拉对立面●，死磕本事的车企，正在电动车企群众采用SUV——由于云云消浸不少本事本钱——的时刻，小鹏是为数不众研发轿车●，并通过智能体系Xpilot的研发，跟特斯拉过上几招的●。即使是此次的G6，也与特斯拉的Model Y对标○●，并打算正在本事上超越Model Y。

　　企业兴盛跌进低谷的佐证是8月公然的财报：毛利率低到了-8.6%，净亏折到达了28亿元，同比补充3.8%，环比更是众了近5亿○。小鹏高管正在财报集会中揣摸○，小鹏将会正在2025年才具到达进出平均●。

　　与Q2财报集体展现出的低迷气质差异，此中一组数据“不降反升”：正在第二季度，小鹏研发开支为13.7亿元●○，同比拉长8.1%，环比拉长5.5%●●。这阐明，小鹏显示出正在本事上的死磕立场○。

　　告急还正在小鹏除外。据36氪信息二季度净亏28亿小鹏：拐点已至，，特斯拉Model3改版的新车型据传将正在9月底凑集交付。意思的地耿介在于，初代版本的Model3也被坊间称为“汽车界的iPhone”，不少车企一起初也均以这款车行为对标产物。而不少特斯拉直营店目前仍然起初预备新款Model3的贩卖，加上特斯拉掀起的“削价潮”，这对G6的贩卖会形成众大的影响，是个未知数○○。

　　正在G6的信念除外，“交付”成为悬正在小鹏头上的“达摩克利斯之剑”。不少媒体都指出●●，G9产物战略的打击正在供应商层面导致了货源的挤压，这促发了小鹏与供应商之间的相信危境，联系报道显示二季度净亏28亿小鹏：拐点已至，小鹏的工场内●○，G9的日产量仅有30辆，明明低于预期。于是●，先前有大提供量的厂商不再相信小鹏，G6的出产只可面临寻求其他产能并没有饱和的厂商。

　　另一个小鹏正在战略上的亏空显示为，小鹏将贩卖端分为了直营与经销商双方○，两者正在治理形式上的差异，导致差异门店正在贩卖后端取得的资源摆设齐全差异，汽车博主“涡轮增鸭”以为○●，这种形式导致小鹏存正在着相当众的内部斗争，难以正在争抢客户上攻克上风。

　　一个细节是○●，G6MAX版本不成短缺的激光雷达由名为“速腾聚创”的厂商供应，但由于小鹏对付MAX版本过于守旧的预估，导致速腾的产能很难跟上小鹏的需求●。Tech星球以为○●，当下速腾很难说能否到达量产，这将会直接影响小鹏的“产能爬坡”与交付速率。晚点指出●○，这将让交付周期伸长至12周●●。

　　另日计划上，还能够睹到小鹏正在“搞本事”上的连续发力。固然吴新宙仍然脱离小鹏，入职英伟达●○，但乐观的声响以为，这并不会让小鹏遗失本事●，而是会带来新的本事合营形式●●。而无图版XNGP正在另日的运用○●，则又会助力小鹏的“开城”方针以及下浸的物业组织。

　　也便是说，以目前的形态来看，G6真相能正在众大水准上开释小鹏的压力●○，还未可知。媒体方今的调研显示○，G6的交付期间并不乐观，往往需求恭候至邦庆之后，这很大水准上会磨损消费者的踊跃性。是以，G6还远没有到达直接解绑小鹏逆境的光明时间○●。

　　云云的叙事逻辑本来很容易授与，云云一种正在“报忧”中“报喜”的外达，极易让人感想到何小鹏的“信仰感”。这也并非何小鹏初次对自家产物寄予厚望●，G9也曾也被何小鹏描摹为“dream car”，以至用保时捷正在燃油车的划期间显示来对标G9对智能车的影响，但最终●，G9由于产物战略上的失误●，销量并没有到达预期○●，小鹏的口碑也受到不小的报复。

　　晚点LatePost：小鹏的G6产物旧事Tech星球：小鹏“甘美的纳闷”：爆款G6痛心交付闭？虎嗅：不才在下，要教德邦人制车了界面音信：实测小鹏XNGP智驾体系：行进正在无人驾驶前夕，另日要脱节高精舆图

　　或者也恰是小鹏正在本事上的立场，让缺乏本事性的德邦车企群众汽车青睐有佳，促成了罕睹的中邦企业对德邦车企的“反哺”○。7月26日，德邦群众汽车集团布告小鹏汽车竣工本事框架允诺，此次合营将以小鹏为群众供给本事为主○○，方针正在2026年推出两款群众品牌的电动车型。能够说这是小鹏一个“搞本事的”目前取得的最大援救●○，正在资金除外，差评以为这将为小鹏赢来供应商的信念，加疾G6的产能爬坡，取得短暂喘气的时机。

　　不外，这些本事上的造诣也并非一起初就云云“亮眼”。G9自己就再现出小鹏正在本事与产物之间的抵触：看似众样化的摆设计划本质上却恍惚了本事卖点。消费者们也并不行从产物中即刻找到本事特殊质，这又再现出小鹏对商场需求洞察的亏空。最终●，G9固然正在揭橥当月订单量到达了2.2万●●，但日后碰到了口碑危境，大定（交纳定金，意向极高的用户）转化率不到1/4。不少消费者本便是尊重小鹏的本事，但结尾却难以买到与需求结婚的车型。

　　因此回到故事下手公共都以为的“拐点”叙事●○，很大水准上G6的这种“拐点论”代外了小鹏自己对G6的等待，这是正在叙事层面的拐点用意，但正在这一拐点会若何印证上，对内，还起码要比及第四时度的交付，以及G6的产能题目将会若何处置，对外，特斯拉等一众车企的发力，也给小鹏带来了不小的寻事。

　　而且肉眼可睹的是，G6的版本比G9懂得了不少●○。从G9先前的车型具有15套采用计划，到现正在G6给出的直观懂得的版本●●，能够推想是小鹏吃一堑长一智的自然结果，为了给后续产物留出空间●○二季度净亏28，王凤英以至将这款原名为G7的车型●○，更名为了G6●。

　　正在G9的败局之后，一度有不少声响以为小鹏高光不再，少少更为哲学的“专家”还指出是“小鹏”的这个名字起的不吉祥○○。坊间对付小鹏与群众合营以及G6揭橥的叙论中也照应了这个梗，有媒体捉弄道，假若这都还不行让小鹏好起来，应当确实要改个名字了●。

　　不外，各式陈迹宛若也正在表示着小鹏“翻身”的“拐点”即将到来。何小鹏正在财报集会中外达了踊跃且乐观的立场，这种所谓的“底气”极大水准来自于两个月前揭橥的G6○●。一方面，小鹏对这款产物特地自傲，正在揭橥会上一度外现这将是小鹏的“iPhone4”；另一方面○●，G6正在贩卖上的数据确实足够“漂后”○，正在上市首月，搭载XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot）的G6的订单量突出4万，此中MAX版本占了70%。

　　据何小鹏等人的语言●，这一本事不久之后将达成无图，也便是不依赖高精舆图，这将极大缓解自愿导航对舆图的本事依赖二季度净亏28亿小鹏：拐点已至！，以及支拨高精舆图的本钱。

　　目前掌管小鹏总裁的王凤英，甫一上任就把直营和经销商的贩卖形式统一同一治理○●，并矫正了贩卖团队的合营形式。而正在产物端●○，热衷于《聚焦》和定位外面的王凤英采用让“智能驾驶”成为小鹏的焦点卖点，这极大处置了小鹏不明晰若何把本事物业化的过错●，寻常点说，这相当于是正在教搞本事的理工男若何把你的本事卖出去○。晚点指出●○，目前小鹏的汽车贩卖尽力采用让顾客试驾○●，来贴近地感知本事，而并非只是正在传扬本事。

　　后期，大约也是认识到了本身本事-产物上的过于不服均，小鹏也显示出了对“搞本事的”接受与反思●○，何小鹏仍然外现，不行只“自嗨”地搞本事更始，要向客户端倾斜，“能感想到（本事）是最厉重的。”另一个对搞本事的“解构式接受”是，小鹏本年还推出了一件文明衫○●，上面印着“真搞本事的”●。能够看出的是○○，小鹏对付本事的剖判与心态起初徐徐懂得了起来，它一方面依然夸大我方正在本事上的上风名望，同时也起初考虑本事若何能被更好地“感知”●。